墜落を減らす6つの判断 | Fighter Aircraft Pilot 飛行手帳

011. 離陸の順番を毎回同じにする

E → 1 → X → ↓。この順番を毎回同じにすると、離陸の失敗が減ります。逆に、その日の気分で順番を変えると、どこで失敗したのか分からなくなります。

特に X の解除を忘れやすいので、スロットルを上げた直後に必ず X を押す、と決めてしまうのが有効です。チェックリストを頭の中で固定してください。

目標の真上で曲がろうとすると、旋回中に目標を通り過ぎます。目標が見えてから向きを変えるのでは遅く、手前で機首を合わせておく必要があります。

ミッションでは地上目標が対象です。低空で進入するほど当てやすい一方、地面に近づくほど立て直しの余裕がなくなります。進入の高度は、目標の手前で決めてください。

爆弾が投下から着弾までに時間がかかることは、公開情報からは確認できていません。ただし投下位置と着弾位置がずれる種類のゲームでは、目標の真上で押すと通り過ぎてから落ちます。以下はその前提の推測です。結論としては、目標の手前で落とすのが基本になります。

どのくらい手前かは、速度と高度で変わります。数値は公開されていないため、反復して感覚をつかむしかありません。最初は大きく外して構いません。外れた位置を覚えて、少しずつ手前にずらします。

I キーのアフターバーナーは推力増加、P キーのリバースバーナーは推力の逆転です。離陸直後に I を使い切ると、攻撃後の離脱で使えなくなります。

これは推測ですが、低空で目標を攻撃した後、地面から離れるために推力を足せることは生存に直結します。巡航では使わず、離脱と再上昇のために残す使い方を勧めます。

なお、アフターバーナーに時間制限や燃料消費があるかは公開されていません。燃料は 5 で捨て、6 で補給できるため、燃料が推力に関係する可能性はありますが、詳細は不明です。

機首を上げ続けると、速度が落ちて失速します。失速すると操縦が効かなくなり、そのまま地面に落ちます。離陸直後と着陸直前が最も危険です。

失速を避けるには、機首を上げる前に速度を確保します。速度が落ちてきたら、機首を下げて加速するか、スロットルを上げます。高度が低いときは、機首を下げる余裕がないため、事前の速度が重要です。

速度計の単位や表示位置は不明ですが、画面の見た目で速度の低下は判断できます。地面が近づく、機体の反応が鈍くなる、といった変化を見逃さないでください。